河南通江达海不再是梦？黄河下游通航可行性正

“泛舟大河里，积水穷天涯。天波忽开拆，郡邑千万家。”王维这首诗，记录了黄河航运的历史一瞥。作为世界上知名的一条大河，为什么黄河不能像长江、淮河那样“直挂云帆济沧海”呢?

近期，黄河勘测规划设计研究院有限公司董事长张金良向公众透露，未来计划把从郑州到黄河入海口，这段长达800多公里的河道建设成生态航道。黄河通航的设想，再度引发公众广泛的关注。大河报记者深入采访了解到，豫鲁黄河复航和生态航道建设条件目前已基本满足，黄河通航正处于论证可行性的早期阶段。

【钩沉】史不绝书的黄河水运 上世纪前半段还有存在

黄河水运，古已有之，最早可追溯至先秦时代。从秦汉到唐宋，千余年间，彼时国家的政治中心多位于长安，为了把关东的物资运到长安，水运便成为最为便捷的方式。即便是以险怪著称的黄河三门峡段，在古代很长一段时期，也是东西漕粮转输的必经之地。北魏郦道元的《水经注》里就有三门峡漕运的有关表述：自砥柱以下，五户以上，其间百二十里，河中竦石桀出，势连襄陆，盖亦蜀凿以通河……水流迅急，势通三峡，破害舟船，自古所患。在《新唐书》中，黄河三门峡段的漕运，可谓是一部血泪史：岁漕砥柱，覆者几半，河中有山号“米堆”。运舟入三门，雇平陆人为门匠，执标指麾，一舟百日乃能上。谚曰：“古无门匠墓”，谓皆溺死。隋炀帝开凿大运河，其中的通济渠段便是黄河中下游漕运的佐证。《隋书·食货志》记载：开渠引谷、洛水，自苑西入而东注于洛。又自板渚引河达于淮海，谓之御河，河畔筑御道，树以柳。这也就是说，通济渠通过谷水、洛水到达黄河，在黄河上航行至板渚(今荥阳县汜水镇)，再驶入人工河道，向东南通达淮河流域的水运。这在盛唐诗人储光羲的《夜到洛口入黄河》有所体现。“河洲多青草,朝暮增客愁。客愁惜朝暮，枉渚暂停舟。中宵大川静，解缆逐归流。”由此可窥见当时黄河航运的盛况。

隋唐开凿的南北大运河，使得黄河沟通了淮河、长江、钱塘江和海河，形成了以洛阳为中心的南北水运大动脉，黄河成为南北大运河和连接海上“丝绸之路”和陆上“丝绸之路”的重要组成部分。然而，唐宋以后，黄河灾害频发，改道频繁，更重要的是泥沙和洪涝问题，航运基本处于停滞状态，终于被元代大运河取代。频繁改道，地上悬河，再加上现代交通运输的发展，黄河航运价值逐渐失去。不过，这并不代表黄河上彻底没有航运了，只不过是较为零星的存在。在李凖的《黄河东流去》小说中，开篇便是船工梁老汉在黄河上跑水运的一个描述。“公元一千九百三十八年的夏天，一个大雾的早晨。郑州北面的黄河上，漂着一条木帆船。这条船装载着木机打包的棉花，从潼关风陵渡起航，往开封城运，在河上已经走了三天。”直至20世纪70年代，黄河山东段最高年水运运量高达120万吨，河南段年吞吐量达数十万吨。上世纪90年代以来，由于泥沙淤积、断流等问题，豫鲁黄河航运停滞。【研究】我省远景目标提出：黄河、大运河河南段适宜河段旅游通航和分段通航

近日，黄河勘测规划设计研究院有限公司董事长张金良向公众透露，未来计划把从郑州到黄河入海口，这段长达800多公里的河道建设成生态航道。生态航道建成后，与京杭大运河互连互通，郑州和河南黄河沿岸其他城市的居民将可以坐上游船，北上首都，南下江南，实现河南人“通江达海”的梦想。这个消息，引发了广泛的热议。沉寂了多年的黄河水运，还能恢复往日的荣光吗?我省是否就此可以打通淮河以外的又一条“通江达海”的通道?那么，现实与梦想之间，是否能取得有效的勾连呢?大河报记者了解到，在历来的国家各项规划中，均对黄河下游复航作出安排。早在1988年，交通部批复的《黄河水系航运规划报告》中就提出，在2030年前后，青铜峡大坝至入海口达到四级航道标准。2009年，交通运输部和黄河流经9省区交通运输厅负责人齐聚兰州，参加首届黄河航运发展论坛，商定建设黄河“黄金水道”，实现2030年黄河全线通航。2013年，国务院批复的《黄河流域综合规划(2012-2030年)》中也提出：“2020年实现重点区段的分段通航，2030年实现全河适宜河段的分段通航”。

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