轨道交通隧道防水堵漏技术

随着城市轨道交通的快速发展，地铁隧道作为轨道交通建设中的重要构筑物，在改善轨道交通线形、连接城市重要区域、减小轨道交通噪声污染等方面起着无法替代的重要作用。在隧道运营过程中，渗漏水作为隧道结构的主要病害，已经成为轨道交通运营单位亟待解决的重要问题。

第二，如何防范水权交易损害水源地居民的权益？从我国现有的水权交易实践来看，水权交易不但无法对既有的用水者予以补偿，反而可能会损害水源地用水户的权益。譬如，在东阳义乌案例中，东阳市政府和义乌市政府的水权交易遭到水源地用水者—东阳市横锦水库灌区的农民—的强烈反对。理论上，用水者是水权交易市场的支持者而非反对者，因为交易有利可图。那么横锦水库灌区的农民作为用水者为何极力抵制且反对呢？因为，横锦水库灌区的农民认为，东阳义乌水权交易侵犯了他们的实际利益。

应用美国乐高机电诱发电位仪,余发病后5-7d进行肌电图检查,取平卧位,以面神经出茎乳孔位置为刺激点,额肌、上唇方肌、口轮匝肌上贴电极并记录,同侧鼻翼为参考,分别记录患侧、健侧面神经颞支等诱发电位的波幅,计算出传导速度(m/s),记录患侧、健侧面神经运动神经诱发电位波幅(AMP)、面神经传导速度(NCV)和肌电图(EMG)[1]。治疗后2个月、6个月复查,根据复查结果评估临床疗效。

1 渗漏水的主要影响

渗漏水作为轨道交通隧道内的常见病害，除了降低混凝土耐久性外，同时也会增加隧道内空气的含水量，改变隧道内的湿度，造成钢轨、扣件及轨行内其他设施设备的锈蚀损坏。我国严寒地区冬季渗漏水结冰，还可能造成冰凌、冰块砸车，成为影响行车的重要安全隐患。

2 渗漏水的主要原因

引起隧道渗漏水的原因较多，从设计到施工各个阶段均可能造成隧道防水失效，导致隧道二衬渗漏[1]。

2.1 施工原因

如渗漏水较多，施工时间受轨道交通运营时段的影响，不宜采用注浆堵漏等方式整治渗漏水时，可采用钻孔集中引排、通过软管或接水盒等方式将水引流至排水沟内。对于颗粒易流失的围岩，不宜采用集中疏导排水。

隧道内的混凝土多为防渗混凝土，在混凝土拌和、浇筑、振捣过程中，出现了混凝土离析、松散不密实等问题。或因混凝土养护、拆模时间控制不到位，混凝土内部出现贯通细小裂纹或表层麻面，未能起到有效防渗作用而造成以点、线为主的渗漏水问题，且混凝土长期处于潮湿状态。

2.2 地质原因

《少女和桃子》是谢洛夫在阿布拉姆采沃期间创作的一幅布面油画。莫斯科郊外的阿布拉姆采沃庄园风景如画，此地见证了诸多19世纪的艺术创新，其主人是著名的艺术赞助人萨瓦·马蒙托夫（Savva Mamontov）。《少女和桃子》的主人公是马蒙托夫12岁的女儿薇拉。作品描绘了明亮洁净的房间里，身着粉红色上衣的少女薇拉坐于桌边的情景。在此作中，谢洛夫从光与色、形与质、动与静等各方面着手，充分抒发了对“青春之美”的赞叹和生活在阿布拉姆采沃庄园时的欢乐心情。

3 渗漏水的处置

3.1 凿槽封闭

对于水平裂缝的渗漏水，注浆顺序应为一端至另一端，顺序注浆；对于竖向裂缝的渗漏水，注浆顺序应由高至低。轨道交通注浆堵漏作业应按照先小后大、先高后低的原则顺序施工，单孔注浆量以最终的注浆压力为准。

3.2 注浆堵漏

轨道交通隧道内的堵漏材料可分为无机类材料及高分子类材料。无机类材料以堵漏材料为主，遇水后凝结为固体形成刚性堵漏材料封堵裂缝及空隙，能够起到迅速、高效的止水效果。无机类材料仍然存在黏结强度底，内部不密实易形成空隙，水压过大堵漏效果差等缺点。高分子堵漏材料多为单组分发泡聚氨酯，遇水能够迅速反应，自身体积膨胀，起到止水效果，但性能受渗漏部位水量影响较大，水量较大时发泡体密度低，力学性能和黏结性能较差；水量少时则出现局部不固化的情况，且发泡体自身抗渗性能较差，地下水易从发泡体或发泡体与混凝土黏结处渗出。

区域隧道开挖破坏了地下水由高压力区向低压力区渗透、补充、排泄的正常渗流场和循环系统，打破了地下水平衡状态，围岩内的水压过大，止水带等排水设施后期因老化出现渗漏水。

对于大面积渗漏水，应将整个渗漏面凿深10～15cm，封堵渗漏面内的渗漏部分，封堵材料一般采用无机堵漏材料。对于施工缝或裂缝渗漏，可沿施工缝或裂缝长度方向剔凿V字型的沟槽，深10～15 cm，采用与大面积渗漏水相同的方式对渗漏点封堵，待封堵完成且无继续渗漏后，表面施防水砂浆抹平沟槽[2]。

3.3 集中引排

施工原因是轨道交通渗漏水的主要原因。在施工过程中，施工单位安装防水板及防水卷材时，未严格按照设计要求施工或施工质量控制不严，防水设施破损，造成隧道内大范围的渗漏。

4 渗漏水整治存在的问题

4.1 堵漏材料自身缺陷

注浆堵漏是地铁隧道常用的施工堵漏技术，常见的施工顺序为：确定渗漏水位置→表面清理→沿渗漏点钻孔→清理钻孔→在钻孔内埋设注浆针头→封缝→使用高压注浆机注浆→剔除注浆针头，修复针孔→施作防水保护层。

4.2 堵漏防水材料使用不当

目前市面上使用的堵漏材料较多，堵漏防水材料使用不当易造成新的隧道病害，且堵漏效果较差，需进行二次堵漏。如变形缝处采用刚性堵漏材料防水堵漏时，结构变形易引起堵漏材料开裂，防水失效，影响结构正常变形。采用聚氨酯处理仰拱渗水时，发泡聚氨酯体积膨胀过大，注浆量过大，部分聚氨酯未及时与水反应，后期遇水后继续反应，体积膨胀导致道床开裂、上拱，影响轨道交通运营安全[3]。

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4.3 堵漏施工工艺不合理

轨道交通防水堵漏应选用合理的工艺整治隧道渗漏水，施工工艺应重点考虑渗漏水的面积、渗漏水量、病害程度等综合因素，根据实际情况合理采用凿槽封闭、注浆堵漏及集中引排等方式。实际施工过程中，仍然存在堵漏方式单一、施工方式不合理等情况。如松散地层，岩土颗粒易流失，仍采用集中引排的方式处理渗漏水，会造成围岩承载力降低、水土流失围岩空洞等问题。除此之外，施工质量把控不严、施工人员未按要求施工，如注浆压力不满足设计要求，注浆针头埋设间距过大，均可能造成堵漏效果不理想的问题。

5 结语

轨道交通隧道穿越城市各中心，地质条件复杂，虽然隧道防水堵漏技术发展多年，施工技术较以往有较大的提高，但渗漏水的整治效果仍不够理想，复漏等情况仍然较多。堵漏材料还需在耐久性、提高自身承载力等方面进行深入研究，针对轨道交通的渗漏水，施工时间受运营影响，还需结合工程实践，继续优化防水堵漏工艺，总结渗漏水整治存在的问题，弥补材料及工艺上的不足，采用适当的方式综合治理轨道交通隧道渗漏水问题，保障运营安全。

参考文献：

[1]魏连峰.隧道渗漏水的原因及整治方法[J].铁道勘察，2006(6).

[2]刘会迎，宋宏伟.隧道渗漏水成因分析及治理措施研究[J].重庆交通大学学报（自然科学版），2007，26(4).

[3]范忠勇.某隧道渗漏水原因分析及施工处理技术[J].土木基础，2013，27(2).